就在一年多前奇瑞艾瑞泽5e已经有实车谍照，在外观上与汽油版本车型保持一致，但是在新能源系统上可是没少下功夫。新车在NEDC综合工况下的续航里程达351公里，同时官方称其实际使用的最大续航里程会超过410公里。这次网通社有幸成为全网首家借到这台试装车的媒体，让我们一起来看看开起来到底如何，同时看看超过400公里的续航里程，能否满足消费者对于电动车续航少充电慢的痛点。

在电动机强大的扭矩下艾瑞泽5e在行驶中还是显得非常灵活。加速踏板为了照顾日常使用，初段设计的有些慵懒，但只要稍加深踩，便能体会到迅捷、直接的动力输出。

单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，同时也将平顺性提升到了汽油车难以达到的高度。而在切入S（运动）模式下之后，电动机的输出会有明显增强，加速踏板的灵敏度也得到了提升。

在驾驶中，可以感觉到悬架是偏舒适取向的，路面上一些小杂质它都能化解的不错，遇到沟坎的时候弹簧回弹很快，给人感觉很韧，美中不足的是不够干脆，会有些余振。

既然它是艾瑞泽5演变而来，那就避免不了在驾驶中与它的对比，在转向系统方面表现的还是那么精准，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲。

拿到这台车的时候车里还剩70%多的电量，而里程表上已经显示了接近150公里的里程（同事接车表显示为20多公里），这就说明同事已经开了100多公里；开着这台车我们走了一趟单程70多公里的高速，回公司后显示电量为34%。这样的成绩足可以说明，351公里的续航能力不是随便吹出来的，但如果天气变凉，电池的耐用度还需要考察。

从外观看来艾瑞泽5e和艾瑞泽5保持着高度一致，但是这没什么好奇怪的，在造型上它还是有着较高的新鲜度，紧凑的车头与车尾和前低后翘的造型看起来更加运动激进，这的确是当下比较流行的样式。

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