2017年8月，北京现代推出了现代汽车在华的首款新能源车型伊兰特EV，售价区间19.98-20.28万元，减去国家(4.4万)、地方(2.2万)、企业(2.3万)三级补贴后，终端售价为11.08-11.38万元。

　　北京现代目前在燃油车市场销量严重滑坡，今年1-7月累计销售新车41.5万辆，同比下降29.1%，在此形势下，试水新能源汽车市场，寻找新的增点按理说是件合情理的事。

　　1、伊兰特EV的目的并不在于抢占市场

　　伊兰特EV基于老款伊兰特改装，11.08-11.38万元的售价区间在市场上将直面北汽新能源EU260、比亚迪秦EV300、比亚迪e5的竞争，这相当于沧桑爷爷和吴亦凡之间的比拼。

　　从外观及内饰来看，以比亚迪秦EV300做对比，伊兰特EV与竞争对手之间在颜值上确实存在明显的代差，在这个看脸的年代，品牌并没有强势到逆天的伊兰特EV成为销量担当的概率极小。

　　空间、动力、续航里程方面，伊兰特EV与比亚迪秦EV300、比亚迪e5、北汽新能源EU260等相比同样只有劣势！

　　牌面上来看，伊兰特EV参与市场竞争剩下的只有情怀了，北京现代汽车对此的官方解释是：“伊兰特作为现代汽车最成熟的车型平台，在成熟的平台上开发新能源车是北京现代一种负责任的态度。”

　　不管怎么解释，伊兰特EV的市场竞争力就摆在这儿，它对现代汽车真正意义在于获取补贴资质及新能源积分。

　　2、伊兰特EV撕开了外资车型获取中国新能源汽车补贴的口子

　　与抢占市场相比，伊兰特EV对现代汽车最大的意义在于拿到中国中央、地方政府对电动车的两级6.6万元补贴，以往这是自主品牌新能源汽车才能享有的特权。

　　据北京现代汽车官方透露，伊兰特EV弃用韩系电池，搭载的是天津力神三元锂动力电池，这为车型顺利获取政府补贴资质铺平了道路。

　　按照北京现代汽车的战略，在中国新能源汽车补贴退出之前，还将推出包括纯电动和插电式混动在内的9款车型，如都能顺利拿到中国补贴，将极大增强市场竞争力。

　　按《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》，至2020年，中国将实现新能源汽车产销200万辆，这是一个巨大的市场。

　　地方政府层面，上海、深圳等电动车主力市场为辖区的合资电动车型打开补贴之门也是顺理成章的事情。

　　企业层面，丰田、本田、大众等外资品牌更有动力将旗下新能源车型引入国内合资公司国产，加剧市场竞争激烈性。

　　吉利、比亚迪、长安等自主品牌需要做好打硬仗的准备。

　　3、伊兰特EV能为北京现代获取多少新能源积分？

　　2018年，中国将正式实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2018-2020年新能源汽车汽车积分比例逐年提高，8%、10%和12%。

　　在双积分政策的指挥棒下，国内众多车企各显神通，一向消极发展电动车的长城汽车也动作频频，先手推出首款电动轿车C30EV，后手入股河北御捷做好两手上分准备。

　　伊兰特EV的推出为北京现代应对双积分政策奠定了基础，虽然有人并不看好它在私人消费市场的表现，但在出租车市场，现代汽车一直有着不错占有率。

　　中国汽车工业协会数据显示，2017年1-7月中国新能源汽车销售25.1万辆 ，同比增长21.5%，保有量已突破100万辆。

　　可以预见，在全球汽车市场增长趋缓的态势下，补贴力度及市场表现均居世界第一的中国新能源汽车市场，就像一款浸满蜂蜜的蛋糕，势必引起更多外资品牌的垂涎，现代汽车暂时走在前面。