在北上广深及众多国内拥堵城市中，不断推出的限购，限行政策一直困扰着大家的购车出行，以笔者所在的上海为例，2016年7月上海市个人拍牌参与人数为240750人，当月最低成交价87200元，平均成交价87235元，中标率为4.8%，每月一次的拍牌几乎成了上海购车消费者的心中的痛。

而那边厢，新能源车则乘着国家政策的东风一路高歌猛进，比如今天我们要测试的来自上汽荣威的e950 1.4T行政尊享版（下文简称e950）就是上汽荣威继荣威e550之后推出的更高一级别的产品，同时e950的出现也很好的填补了这一级别的产品空缺。目前荣威e950共推出两款产品，指导价位分别为28.88万元及30.88万元，在上海地区享受完补贴后，低配车售价21.99万，高配车售价23.99万，同时还免购置税以及车船税，并且赠送充电桩，还能免费获得新能源车牌使用权。

e950对于车辆灯光的升级还是非常有诚意的，首次在中国品牌上采用了ADB矩阵式全LED大灯，车辆会通过前置摄像头识别交通状况和环境光源，自动对大灯进行调节。

内饰相比普通版本的区别就更小，但从设计上几乎很难看出两者的区别，好处就是普通的消费者能很快上手，无需额外的学习过程。设计上有着挺浓重的商务气息，做工用料在同级别中绝对拿得出手，仪表盘被换成了新能源车型专用的样式，转速表被能量输出表而取代，中控屏也新增了混动工况及综合巡航里程的显示，能让驾驶者实时了解车辆运行状态。此次测试的车辆为4座版本，后排中间被功能完备的中央扶手所取代，而普通的家庭用户相信会更多的选择5座版本。

● 外观/内饰/空间：与传统动力车型相比，细节有区别

荣威e950基于荣威950平台打造，消费者很容易就能从外观看出两款车辆的关系，e950也只是细节方面有调整。从前脸来看，最为明显的不同当属进气格栅的样式，e950采用了与大灯一体的设计，同时在底部增加了镀铬装饰条进行点缀，车辆侧面除了相比普通版本车型对了充电口之外，还在前翼子板上添加了混动标示，车尾的变化主要在于增加了尾灯的镀铬装饰条。

●日常驾驶体验：

荣威e950由一台1.4T发动机和电动机驱动，其中发动机采用缸内直喷和涡轮增压，最大功率112千瓦，最大扭矩235牛·米。电动机最大功率60千瓦，最大扭矩318牛·米。根据官方资料，这套动力系统的峰值扭矩可达到687牛·米，车辆采用了来自LG的三元锂离子电池，电池容量11.8kWh，根据官方信息，车辆的综合工况纯电续驶里程约为60km，综合工况油电合计续航里程大于600km。

车辆在保留有一定比例电量的情况下会优先采用纯电行驶，如果充满电的话，官方标称可续航60km，日常通勤基本不在话下，此时的e950的驾驶感受与一台纯电动车无异，即使在市区环路行驶至80km/h时发动机也可以不介入工作，电动机驱动车辆带来的好处显而易见，首先是动力响应，得益于电机的输出特点，车辆有着很快的响应速度，动力可以说是随传随到，其次是静谧性，没有了发动机噪音后，只能听见电机轻微的工作声音。

当你继续催动油门，能量表从efficiency跳转到boost区间后，发动机开始介入，此时车辆采用了并联模式，给车辆提供最大的动力输出，而较为难得的是发动机的介入并不突兀，车辆也没有太过明显的闯动，整个过程表现的依然较为平顺，但发动机全力工作时的噪音就不可避免的传入了座舱内，当然这也在情理之中。

当行驶一段距离后，车辆会自动保留约10公里续航的电量（约20%），并采用浅充电浅放电的策略来保护电池，保证电池寿命。此时车辆的表现有点像丰田的一些弱混车型，电池主要为起步时提供动力，紧接着就会让发动机介入，此时发动机除了担任后续动力输出的角色外，还要在匀速行驶时为电池充电，能很明显的听到发动机工作的声音，但即使是在这样频繁的切换动力模式的情况下，发动机介入时平顺度和整体的动力输出都没有受到太大的影响，依然有着不错的表现。

车辆的转向非常轻柔，很适合在拥堵的城市路段行驶，即使是女性消费者也能毫不费力的操作，底盘调校偏向舒适，在行驶时能很好的过滤细碎的震动，但同时带走的还有不少路感。

车辆还设置有3种能量回收模式，如果你行驶在较长的平路或连续下坡时可以尝试切换到重度模式，此时的e950开起来会更像采用单踏板逻辑的纯电动车，控制车速仅需要一个油门踏板即可，松开后会明显感觉到车辆采取能量回收而导致的制动，初次上手可能需要一段时间适应。

■ 加速测试：0-100km/h加速成绩为7.92秒

车辆的综合扭矩为687牛·米，所以我们也很好奇这台e950会有怎样的加速成绩表现，在确保车辆保持一定电量的基础上，测试方法其实很简单，只需同时同时踩住油门刹车，然后松开刹车即可，车辆起步初段的加速由电动机完成，而几乎就在车辆出发的同时，发动机迅速介入共同输出，整个感受还是比较强烈的。经过几组测试，最好的成绩为7.92秒，比官方宣称的8.5秒要快上一点。

■ 刹车测试：100-0km/h刹车成绩为40.12米

e950的刹车制动力输出较为均匀，踏板行程的长短也比较适中，全力踩下刹车后，前悬架会有一定的压缩，但总的姿态保持的还算不错，最终测得的刹车成绩为40.12米，中规中矩。

■ 满电及低电量的两次油耗测试：

首先介绍一下e950怎么充电吧，车辆会随车附带一个家用220V的三相接口充电设备，对于普通家庭用户而言非常方便。同时购车还会赠送充电桩并免费安装。车辆位于驾驶员一侧的A柱上设有充电指示灯，接上插座后上下两个灯同时亮起就表示车辆进入充电状态，但这里有一个小问题就是车辆内并没有显示充电所需时间，车主只能通过所剩电量进行估算。不过目前许多第三方充电桩都设计有专属的APP或者微信公众号，车主可以通过这个方式对充电状态进行监控。

为了测试车辆满油满电状态下的油耗表现，我们将车辆按照要求进在充电桩行充电(此为第三方充电桩，充电价格比家用及国家国家电网充电桩的价格都要高)，此时车辆的纯电续航里程显示为6km，最终充电耗时3小时13分12秒，充电9.53度，此时中控屏幕显示的纯电续航里程为50km，仪表盘的电量显示为100%。充电完毕之后就正式开始油耗测试，全程空调开启，并采用与日常驾驶相同的模式，且不可以调节能量回收的强度，模拟日常行驶。而第二次低电量低油耗测试则是模拟车辆电量进入保护状态（低于20%）后的油耗。

最终两次测试的成绩分别为1.79L及8.2L，其中充电后的油耗成绩也与官方公布的油耗数量接近，说明在满电状态下的油耗水平还是非常优秀的。而如果你的日常通勤距离低于60公里的话，每天仅靠纯电动即可满足出行需求。

编辑点评：

总得来说，荣威e950给我留下了很不错的整体印象，外形大气且不失精致，可以兼顾商务或家庭使用，无论是0-100km/h的加速还是制动成绩在同级别中都算不错，整体驾驶感受舒适且轻松，特别适合在城市中作为日常通勤使用。

最后再给大家算一算买荣威e950的价格，以上海地区为例：这两款车的指导价位分别为28.88万元，30.88万元，在上海可享受国家补贴3万、上海市补贴2.4万及上汽补贴1.49万，享受完补贴后，低配车售价21.99万，高配车售价23.99万，同时还免购置税以及车船税，并且赠送充电桩，还能免费获得新能源车牌使用权。这对于那些几年都没能拍到车牌的人来说，荣威e950一步到位的解决了他们的问题。

在目前国内售卖的插电混合动力产品中，补贴后20万以内的产品有荣威e550、比亚迪秦、广汽传祺GA5 PHEV这三款，而20-30万元级别的产品有荣威e950和比亚迪唐，而更高级别的产品则有沃尔沃的S60L PHEV以及宝马的530Le，但这两款合资产品的价格区间分别在40万及60万元左右。荣威e950的推出很好的填补了20-30万价格区间，偏商务和行政的插电式混动轿车产品空缺，同时对于那些想要购买一台比荣威e550和比亚迪秦更大更豪华，但预算又不够买S60L PHEV和530Le的用户来说，e950还是一个很不错的选择。