随着政府的推动，国内车企纷纷投入到新能源汽车的开发中，使得新能源汽车在国内发展迅速。早晚高峰的拥堵，以及一些偏远郊区公共交通还没有完善的情况下，纯电动汽车渐渐成为了更好的通勤工具，而这次试驾的江铃洗新能源E200L也证明了这一点。此次试驾的车型为江铃新能源E200L舒适型，补贴后指导价为4.48万元。

外观部分

如今，各车企都讲究车辆外观要有视觉冲击的情况下，江铃E200L依旧走着低调务实的风格路线，前脸大灯组采用椭圆形的造型，虽然造型没有什么特色，但是都是在为了实用而设计；大灯组这样的设计，能够在车辆打开车灯时，获得更宽阔的灯光视野，夜间行车时，无论是前车还是侧方的车都能更好观察到车辆。从整体来看，前脸就像一张笑脸，总体圆润。

而在尾部，与前脸相同的设计风格，圆润低调，后灯组尺寸依旧不小，而行李箱盖为全玻璃材质，边缘使用了大面积的黑色涂装，而后灯组也用了黑色的饰板，整体上来看的话，给人一种宽大的感觉；但是行李箱盖只能从车内打开，离地间隙也特别的高，实用性并不高。

从侧面来看，车身还加了一条腰线，从前门一直贯穿到后门门把手，而腰线的位置刚好与后灯组在同一水平线，又显得没这么臃肿，具有不错的视觉效果。车身尺寸长宽高分别为3580/1570/1490mm，轴距为2345mm，车身尺寸中规中矩。轮胎采用的是佳通Comfort 220，尺寸为175/60 R13。

内饰部分

让我感到意外的是，虽然车内内饰依旧以圆润的造型为主，但是部分地方居然用了其他颜色的饰板来装饰，门把手、空调出风口以及方向盘等这些常用的地方都加了蓝色饰板，让车内看起来没有这么单调；方向盘尺寸较大但是偏细，手感一般；此外该车还配备液晶仪表盘、中控大显示屏以及USB电源接口，在这个级别内非常罕见。

而且液晶显示屏显示有电量、挡位、车速、电机转速等行车信息。空调、音量等调节按钮与中控显示屏集成在一起，直观且触控面积大，不容易误操作。

而基于安卓打造的多媒体系统也很容易上手，反应快，流畅性也不错；里面集成导航、蓝牙、收音机、WiFi热点等功能，功能非常丰富，操作起来也非常便利。

此外，该车还配备了倒车影像，但是清晰度一般，不过不影响正常倒车的视野。

车内空间

虽然是一台微型车，但是E200L的储物空间还是挺丰富的，随身物品基本都能找到合适的放置位置，主驾驶席左侧的储物槽空间很大，能够容纳很多物品，中控台下方有储物槽以及两个杯架，而上面也有储物槽，只不过开放式的储物槽私密性相对来说太低，加个盖板会更好。

后排就稍显尴尬，只有一个杯架，车门储物槽也无法放入一瓶600毫升的瓶装饮用水。

乘坐空间对于这台微型车来说已经算不错的，前排座椅人体工程学不错，座垫与靠背贴合身体，填充物的软度也不错，相对来说，后排座垫比较单薄，支撑性不够，乘坐起来没有前排座椅舒服。

后备箱盖离地间隙很高，拿行李并不便利，而且行李箱储物空间并不大，但后排座椅靠背支持按4/6比例放倒，可进一步扩充后备厢容积。

动力方面

E200L搭载的是额定功率为15千瓦，峰值功率为30千瓦，峰值扭矩为130牛·米的交流异步电机；传动系统为固定齿比电动车单级减速变速箱，有D、N、R三个挡位，分别为前进挡，空挡，倒车挡；换挡时推向的方向与我们常见的传统燃油车不一样，需要一定的时间来适应。

电池为三元锂电池，容量为17.3千瓦时，可使用家用电为其充电，便利性有保障，不过该车现在仅支持慢充没有快充，充满电需要8个小时。

悬架方面

采用的是前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。该车的电池组布置在后排座椅座垫下方，基本没有侵占车厢乘坐空间以及后备厢空间。

对于一个传统的汽车爱好者来说，得知要试驾一款纯电动汽车的时候，刚开始我的内心是担忧的，因为受到一些先入为主的观念影响，有各种负面的词汇一直在我脑海浮现；直到我试驾完这台江铃E200L，开了将近100公里，才打消了我的顾虑。当然，试驾前除了对他的续航里程有顾虑外，我也一直有其他疑问，它适合哪些人？实用性如何等。

带着种种疑问，在刚开始驾驶江铃E200L时，总是非常谨慎，后来大概了解它的“性格”后，就放开手脚来体验它。电门初段有虚位的原因，起步踩电门的深度只要不超过一半，就无需担心车子会窜出去，反而起步很线性；随着电门的深踩，在时速80公里以内都会有不错的动力表现，加速时动力输出也很线性，但是在时速80公里的情况下，想要继续加速就有点力不从心了，需要电门踩到底才能提高速度。这台车设定的最高时速为105公里，当车辆时速超过100公里时就会发出提示音，提醒驾驶者谨慎驾驶，毕竟只是一台定位为微型纯电动汽车而已。

在电动汽车滑行时，制动能量回收系统会介入工作，就算车辆不踩刹车也会有不小的制动力，但是E200L的设定有些许不同，在你松开电门滑行时，会在约5秒后制动能量回收系统才介入工作，若在此期间踩了刹车，则会立刻介入，这种设定无论是对驾驶者还是对乘客都能有更好的乘坐体验。

虽然说E200L方向盘初段没有虚位，但是转向手感的表现却不尽人意；在车辆掉头时，方向盘偏沉，而方向盘自动回正时，又有点“打手”的感觉；在行驶速度超过80公里时，车辆方向盘会有抖动的迹象，在此速度打方向盘变道，不仅会觉得方向盘沉，还有些许指向不精准的感觉。

在一些有小颠簸的路面，E200L悬挂初段还是过滤的不错的，在转高速弯时，悬挂的支撑性也还行；不过悬挂调教总体偏软，在过一些比较大的减速带时，滤震的还是比较生硬，动静也不小。

值得一提的是，多媒体系统集成了一系列常用的功能，比如导航、蓝牙、WiFi热点等，而且流畅度也不错；但是却有一个小问题就是在使用导航的情况下，由于方向盘较大的原因，在行驶时看多媒体系统显示屏，会发现显示屏被方向盘挡住一半，而且挡住的部分正是导航信息所在区域，这一部分还需改善。

本次试驾的车型为江铃新能源E200L舒适型，在满电的情况下出发，行驶了96公里，全程使用导航及空调的情况下，显示剩余电量约为40%，以此保守估算，90%的电量能跑144公里，而官方宣称的续航里程为152公里，实际续航里程和官方公布的续航里程基本符合；值得一提的是，新款E200L的续航里程有所提升，续航里程为252公里，相比于这款提升了不少，也让车主更有信心使用。

总结：从个人体验而言，江铃E200L动力电池的续航里程数也能够应付日常的通勤；多媒体系统丰富的功能，也能在驾驶时不觉得那么枯燥；车内的储物槽也能够装下个人的随身物品以及一些工作文件。当然也有一些地方还需改善，整体做工也还有提升的空间，总的来说它更适合当一台通勤车。

(文/电车资源 莫云信)

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