电动乘用车平台（www.evpartner.com/auto/）2月7日讯：现在受政策影响，电动车逐渐风靡中国大陆，无论是自愿也好还是被迫也罢，它们都会成为出行交通工具主流；那么众所周知的是，现在电动车在续航里程、充电时间方面都受到极大的限制，无法和传统燃油车相比，但是作为一些短途代步的工具还是能够接受。而各大车企，除了在充电时间和续航里程方面进行研发和比拼之外，也致力于将电动车的其他方面做到和燃油车一致，提升配置、舒适性等方面，全新帝豪EV450就是如此。

帝豪EV450基于全新帝豪打造，不仅在外观内饰的设计上有了全新的变化，并且与此前的帝豪EV相比，还升级了全新的电池管理系统，更换了更大容量的电池包，让新车的等速续航里程达到450公里，工信部续航里程达到400公里，这点相比很多同级别车型来说已经足够出色。

外观设计：和全新帝豪保持一致

EV450和全新帝豪在外观的整体设计上保持了高度一致，只不过许多细节变更为电动车专属的标识；而车身尺寸上也没有明显差别，车身宽度和轴距都没有变化，车身高度增加了25毫米，为了保证增加电池包之后车内的纵向空间。

个人认为车尾的整体设计比车头要耐看一些，时尚元素要稍多，尤其是尾灯，很有设计感，点亮后的视觉效果也很出色；在车身配置方面，类似无钥匙进入、全影影像、行车记录仪等功能基本齐全，表现不错。

吉利从博字辈的车型开始就研发出了一套结合时尚元素和中国古典元素设计风格的内饰，而且做工水准和用料都开始直线上升，达到国内自主品牌一流的水平，这点不得不承认。

全液晶仪表盘和中控大屏支持双屏联动功能，例如中控大屏上的导航、娱乐等功能，可以通过在中控大屏上用手向左滑动，就能将其显示在液晶仪表盘上，而向右滑动则使其回到中控屏幕上，非常方便；另外G NetLink 3.0系统也支持“你好，帝豪”语音激活功能，整体非常智能，识别度极高，可以完成多种功能。

帝豪EV450在内饰方面营造的高级感很强，不管是做工品质还是用料水准，领先竞争对手很多，而在配置方面，虽然说不上非常丰富，但是日常使用中常用到的功能已经齐全，和汽油车相差无几，很方便。

车内的储物空间比较丰富，空间的利用比较出色，不过有些不太满意的就是前排仅提供了一个杯架，虽然说可以放在两侧门板中，但是毕竟没有从杯架上直接拿方便。

车底盘上的电池包多多少少会影响一定的车内空间，不过由于整车的抬高，这种影响不是很明显，起码对于日常使用来说完全可以接受，如果你非要说坐满五个成年人，那任何一台车都不会太宽敞，大7座除外。

此次试驾的仅是上市前的一次试装版本，所以有些驾驶感受到真正上市时期的量产版本可能有所优化和调整，而有关具体续航里程本次也无法进行测试，所以就简单叙述一些短暂试驾过程中的驾驶感受。

这台电动机的表现和很多同级别的电动车相同，出力迅速而直接，非常平顺，当抬起刹车轻点加速踏板后车辆马上会有所反馈，没有任何延迟；而不管在ECO模式还是运动模式，在中高速区间时深踩加速踏板，依然能获得不错的加速响应。

帝豪EV450的能量回收有点不太舒服，不管在什么模式下，当时速低于30公里时，抬起加速踏板的时候就能明显感受到车辆的制动力，甚至乘客会因此而前倾，非常突兀而明显；这种感觉伴随着车速提升而减弱，当时速超过80公里时，基本就很轻微了，当然，随着滑行时速逐渐降低，能量回收力度也是越来越大。

总的来说，帝豪EV450的驾驶感受中规中矩，挑不出大毛病但是也没有很出彩的地方，不足的地方就是悬架有点太硬影响了舒适性，噪音有些偏大；优点是作为一台电动车来讲，运动性保留得很好，转向的质感十足，也挺细腻；底盘整体性很好，韧性很强，作为扭力梁来说很优秀。

总结：

电动车对于目前的消费者来说，是有种无可奈何的意味在其中，毕竟将不算太成熟的产品经由政策强行推入市场也不知究竟用意如何；但是好在现在各大车企也开始了全力进行研发，从最开始的不成熟到现在的全面提升与进步，电动车在很多场景的应用已经和汽油车比较相似；帝豪EV450在产品力方面已经比较成熟，配置丰富，设计风格突出，在日后经过续航里程和充电时间的考证之后，相信会是一个不错的选择。