中国新能源汽车（物流车）挑战赛2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会

开幕式

10月17日，主办单位、承办单位、协办单位、支持单位、参赛车企、电商物流平台企业、运营商经销商企业、电车资源等众多新闻媒体代表汇聚开幕式现场，共同助力本届赛事。
时间：9:30-10:00
地点：重庆机动车强检试验场

赛事准备

1.比赛驾驶员、测试人员统一由大赛主办方提供，且经专业培训，一辆参赛车辆配一名比赛驾驶员、一名测试人员；比赛前对参赛车辆、测试组进行抽签确定测试小组分组。
2.比赛开始前须对样车参数配置，如最大设计总质量、整备质量、额定载质量、驾驶室准乘人数、储能装置等参数按照产品《公告》备案参数对参赛样车进行核查，《样车核查表》见附件。其中，整备质量公差允许范围为±3%，储能装置总储电量须与产品《公告》、《推荐车型目录》中的参数一致。
3.比赛过程中样车须关闭远程监控系统。
4.各组参赛样车在比赛开始前须装载，按其额定载质量+（驾驶室准乘人数-2）*65（单位：KG）进行装载。
5.正式比赛开始前，同一测试小组内的参赛样车需在指定充电场所进行首次充电，以达到SOC为100%，或达到满电量状态。

赛事项目细则

序号	类别	指标	测试方法概要
1	节能	单位载质量能量消耗量	SOC100%状态下出发，测试行驶里程约28 km，再次充电至SOC100%，记录测试充电量，计算电能消耗率，根据电能消耗率、车辆载质量（含驾驶室乘员质量）计算单位载质量能量消耗量。
2	续航	续驶里程	根据测试行驶里程约28 km的用电量和车辆储能装置总储电量，推算实际续航里程。
3	动力	爬坡时间	在一定坡度的坡道底部起步并通过该坡道，记录车辆从起步爬至坡顶的时间。
3	动力	加速时间	在平直路面上车辆原地起步，将加速踏板踩到底，加速至60 km/h，记录车辆从起步至车速达到60 km/h的时间。
4	制动	制动距离	车辆在平直路面上保持60 km/h以上匀速行驶，然后将制动踏板踩到底，减速至0 km/h，记录车辆从60 km/h至0 km/h 的距离，并监测制动稳定性、是否超出规定宽度的试验通道。
5	安全	涉水性能	车辆以10 km/h的速度匀速通过200 mm深的涉水池。

为体现纯电动厢式运输车技术特点，聚焦用户关心的技术性能，使用直观易懂的评价指标，采用非破坏性的测试方法，相关项目、指标及测试方法见上表所示。

指标权重分配表

一级指标			二级指标			三级指标
序号	项目	权重	序号	项目	权重	序号	项目	权重
1	节能	40%	1	单位载质量能量消耗量	100%	——	——	——
2	续航	20%	1	续航里程	100%	——	——	——
3	动力	20%	1	爬坡时间	70%	——	——	——
3	动力	20%	2	加速时间	30%	——	——	——
4	制动	20%	1	制动距离	100%	——	——	——
4	制动	20%	2	制动稳定性	否决项	——	——	——
5	安全	否决项	1	涉水安全	否决项	——	——	——

赛事线路图

比赛赛道俯视图

循环赛测试

1.待首次充电结束后，同一测试小组内的参赛样车按抽签顺序以不超过30KM/H的速度匀速行驶至循环赛起点位置，如下图1所示的比赛场地、按照图2规定的循环工况继续进行节能、续航测试，行驶5个完整的循环工况。

2.车辆完成循环赛的5个完整循环工况、以及单项赛的1个简易循环后，以不超过30KM/H的速度匀速行驶至指定充电场地，对样车进行末次充电至SOC为100%，或满电量，并记录测试充电量e，单位为KWH，其中，首、末次充电须采用相同的充电条件，统一由评价赛承办方提供的额定输出功率为60 KW的充电桩进行充电，充电桩自动获取样车BMS的充电参数和充电实时数据，并输出电流跟踪BMS电流指令。

3.单位载质量能量消耗量：根据实际的测试充电量e（KWH）与测试行驶里程（KM）计算电能消耗率，单位KWH/KM；电能消耗率=测试充电量/测试行驶里程。根据电能消耗率、车辆载质量（含驾驶室乘员质量），计算单位载质量能量消耗量，单位KWH/（KM·KG）；单位载质量能量消耗量=电能消耗率/(额定载质量+驾驶室乘员质量)，其中驾驶室乘员质量为驾驶室准乘人数乘以65 KG，测试行驶里程为28.12 KM。

4.续驶里程：根据实际的测试充电量e、测试行驶里程和车辆储能装置总储电量E进行推算，并将结果作为该车的续驶里程D，单位KM。推算续驶里程=0.95*车辆储能装置总储电量*（测试行驶里程/测试充电量），式中，0.95为车辆能够使用的动力电池能量的百分比，测试行驶里程为28.12 KM。

循环工况

整个循环工况的赛道总长度约4.6KM，如上述图1所示，在循环工况中设置有停车起步、加速、稳速、滑行减速和制动减速停车等简易工况，并在整个赛道上相应位置上共设有若干个提示标牌予以提示驾驶员，驾驶员在车辆行驶至标牌处，应保证车辆的当前速度和标牌指示的速度误差在±3KM/H范围内，同时驾驶员、测试人员采用安装在车辆上的测试设备监控当前车速和速度偏差，并通过速度下方的提示信息来判定下一个工况的趋势，指示牌示意图如图2所示，从而更加真实的模拟新能源物流车的城市工况特征。一个完整的循环工况如图3所示、工况特征见表4，本次比赛行驶5个完整的循环工况，加上单项赛的1个简易循环及衔接路，比赛的总测试行驶里程为28.12 KM。

性能评测赛/爬坡测试

车辆完成循环赛的5个完整循环工况后，以不超过30KM/H的速度匀速行驶至爬坡测试场地，进行首次爬坡测试；然后以不超过30KM/H的速度匀速行驶至涉水测试场地进行涉水试验；然后以不超过50KM/H的速度匀速行驶至长直线性能测试场地进行2次加速试验和制动试验；然后以不超过50KM/H的速度匀速行驶至爬坡测试场地，进行第2次爬坡测试，然后以不超过30KM/H的速度匀速行驶至指定充电场地进行充电，单项赛车辆在测试场行驶1个简易循环。

爬坡时间：将车辆停放于试验坡道的起步区域，档位可选择最强动力输出模式的档位，比赛坡道坡度为12%，起动车辆，车辆全油门起步，记录车辆从起步爬至坡顶的时间；第2次加速、制动试验结束后，车辆匀速行驶至爬坡测试场地，再做一次相同的爬坡时间测试；爬坡性能是2次测得爬坡时间的算术平均值，单位为S。

性能评测赛/涉水试验

涉水试验结束后，车辆匀速行驶至加速测试赛道起点，档位可选择最强动力输出模式档位，将加速踏步快速踩到底，使车辆加速至60 KM/H，记录车辆（0～60）KM/H的加速时间；第1次加速、制动试验结束后再做一次相同的加速时间测试；（0～60）KM/H加速性能是2次测得加速时间的算术平均值，单位为S。

性能评测赛/加速时间

涉水试验结束后，车辆匀速行驶至加速测试赛道起点，档位可选择最强动力输出模式档位，将加速踏步快速踩到底，使车辆加速至60 KM/H，记录车辆（0～60）KM/H的加速时间；第1次加速、制动试验结束后再做一次相同的加速时间测试；（0～60）KM/H加速性能是2次测得加速时间的算术平均值，单位为S。

性能评测赛/制动距离

加速试验结束后，车辆保持60 KM/H以上匀速行驶，然后将制动踏板踩到底，减速至0 KM/H，记录车辆从60KM/H至0 KM/H的距离，并监测制动稳定性，是否超出所在试验车道（3.7 H宽）、偏离至其他车道；第2次加速试验结束后再做一次相同的制动距离测试；（60～0）KM/H制动性能是两次测得制动距离的算术平均值，单位为M，超出所在试验车道、偏离至其他车道的车辆该项不计成绩。

比赛现场异常情况处理

在正式比赛开始后，若参赛样车在比赛过程中发生故障（安全类故障除外），允许企业有一次排除故障的机会，并写《现场异常情况处理表》（见附件），经裁判组同意后，在至少2名裁判的见证下由企业安排技术人员尽快排除故障，企业不得私自排除故障，车辆故障排除后，已经完成测试的项目必须重新进行测试，组委会在评价赛期间内尽可能安排测试，对于无法完成重新测试的车辆，取消评奖资格。评奖资格。