前段时间，工信部公示了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，根据公示的内容，此次新能源汽车推广应用补助资金共涉及109.74万辆新能源汽车，按照整车企业取整以后补贴资金共329.46亿元。

● 特斯拉一年独占21亿

从公示的情况来看，比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、吉利汽车、长城汽车、上汽、广汽等车企，在本次清算中均获得了上亿元的补贴资金。而特斯拉在去年的年度核算中，凭借着10.1万辆的销量拿了21.23亿元的补贴，成为去年所有车企之中获得补贴金额最多的品牌。

据统计，特斯拉去年在中国市场的总销量实为14.8万辆，换言之他们实际上还有多达3.7万辆新车没有被统计进本次核算之中。而今年截至八月份，特斯拉国内销量已达到152,531辆，明显超越去年全年的整体销量。如无意外的话，恐怕今年国家新能源补贴金额最多的还是特斯拉。

在销量不愁，而且有补贴带动的情况下，特斯拉在中国市场也算是前景无忧了，甚至有消息称，它们正准备研发一款定位低于Model 3的中国特供车型，来抢占20万以下的电动车市场。而如果这一情况属实的话，那么加上近期售价下压至20万元的小鹏P5。可以看出，原本呈现出「哑铃式」的新能源市场或将逐步走向「平衡化」，进而扩大市场的竞争。

回归正题，虽然特斯拉的强势是不争的事实，但是在这次补贴发放之中，最大的赢家还是自主品牌中的新能源大哥——比亚迪。在2016-2020年这段时间里，比亚迪凭借卖出的154,992辆新车，一共获得了39.81亿元的新能源车补贴，占国家补贴总额的12%，平均比亚迪每卖出一台新能源车就能获得2.56万元的补贴。

值得一提的是，去年比亚迪是被核准的车辆数最多的车企，被核准数高达11.7万辆车，相应的清算补贴资金达20.5亿元。而比亚迪自己公布的2020年新能源汽车销量为18.9万辆，本次清算的车辆约占比亚迪2020年销量的62%。

● 补贴真的补到位了吗？

事实上，在新能源车补贴政策落地之时曾引来不少人的质疑，有人认为这样「偏袒」新能源车，相当于变相「打击」燃油车，不利于市场的良性竞争；也有人认为，补贴政策衍生了许多为了「骗补」而生的车企以及车型，并没有真心实材推动新能源汽车的发展。

不过，当我们回过头来看，这种先用补贴搅动行业，再一步一步引导企业向好发展做法其实是相当成功的。最初2016年成功通过核算获得补贴的新车仅有7,278辆，但总补贴一共发了8.63亿，平均下来相当于每辆车有11万元左右的补贴，这块肥油对于车企来说，慢一秒钱都是别人的了。

而到了2020年，这个数字更是以多倍数上升到584,973辆，但平均到每台车上的补贴金额开始趋于理性。换而言之，更规则的的市场意味着车企们必须要造出更「靠谱」的新车才能活下去，以前所谓的靠「骗补」支撑企业的做法只能「抱头」了。

从短期来看，国家确实是投放了超过329亿进到新能源车的市场之中，但是从成效来看，近年来国内新能源汽车销量猛增，越来越多的企业加入新能源汽车赛道。有数据显示，从2016年到2020年，我国新能源汽车的销量从50.7万辆增至136.7万辆。

与此同时，国内新能源车的技术含金量也在稳步提升。

除了对整车行业的刺激，其实像特斯拉的本地化战略也让国内新能源汽车产业链受益匪浅，目前上海超级工厂零部件国产化率已超过90%，推动了国内新能源汽车供应链的技术进步和链条完整。形成了覆盖车用能源，电池、电机等车用零配件，以及销售、售后等成熟的新能源汽车全产业链。

● 新能源补贴并非「中国」独一家

全球并不是只有我国一家在紧锣密鼓地发展新能源事业，譬如德国从2016年开始就推行了电动车以及插电混动车型的补贴政策，选购4万欧元以下的纯电动汽车和混合动力汽车时，政府会分别给予6,000欧元和4,500欧元的补助，若选购4-6万欧元的电动汽车，政府统一补助5,000欧元。

在法国，购买电动汽车的个人可获7,000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5,000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2,000欧元。

而在号称「全球新能源补贴最壕」的韩国，根据购车地区和车型的不同，韩国国民购车最高可享受政府给予的2600万韩元，约合人民币15.3万元的补贴，同时选购纯电动汽车最高可享受200万韩元的个别消费税、60万韩元的教育税、140万韩元的所得税和全部购置税的减免。

可以看出，新能源车补贴无论是放在世界的哪一个角落，都是推动新能源车发展的一个最有效的办法，毕竟谁也不想在下一个新的汽车时代里落后于谁。

● 写在最后

根据国家公布的最新政策，我国新能源车补贴政策将会在未来几年内逐渐退坡，直至完全退出。譬如明年新能源补贴将会退坡30%，结合目前仅有定价在30万以内的新能源车才能获得补贴的规定，相当于一台今年还能获得18,000元补贴的新车，到了明年补贴金额将下降至12,600元。

也就是说，各大车企不管是比亚迪、特斯拉还是新势力，若想在往后能一份拿到不低的新能源补贴金额，就必须在销量上有质的飞跃。

相反，其他国家目前为修复受疫情冲击的新能源市场，纷纷在原有的补贴政策上加大补贴力度。

当前新能源汽车市场已出现很大变化，随着越来越多合资车企的涌入，新一轮的市场竞争也将拉开帷幕，最终还得回归到技术、产品以及市场的轨道上来。

还是那句老话，打铁还得自身硬。