曾经，捷豹路虎是中国最受欢迎的豪华轿车品牌，根据数据显示2014年捷豹路虎在华销量高达12.2万辆，成为继BBA（奔驰、宝马、奥迪）之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌。
但是好景不长，自2018年开始，中国汽车市场开始萎靡，捷豹路虎也受到了巨大影响，根据数据显示，2018年捷豹路虎在中国市场下滑幅度高达21.6%，累计销量不足11.5万辆。销量下降甚至还间接导致捷豹路虎在英国的最大工厂——索利哈尔（Solihull）工厂一度停产。
为了应对萎靡的市场，捷豹路虎曾表示将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，另外，还将启动一项涉及4500人的自愿离职计划。
在捷豹路虎销量低迷时，汽车工业也正经历着巨大变革，众多车企都在围绕智能化、电动化、网联化、共享化进行转型升级，捷豹路虎似乎在这场变革中看见了机遇，企图通过新能源领域夺回市场，重塑当年的形象，但现实却很残酷。
● 出师不利的捷豹路虎
销量受挫
捷豹的首款新能源汽车捷豹I-PACE于2018年4月上市 ，本打算在市场中与特斯拉Model X进行一番比拼的捷豹I-PACE却遭受销量低谷。据了解，I-PACE 2018年全球销量为6893辆，而对手特斯拉Model X仅2018年第四季度的销量就高达14050辆。在国内市场就更加惨淡，根据数据显示捷豹I—PACE于2018年8月至今年2月，其销量仅为22辆。
另外，在汽车销量不佳时，基本都会进行优惠促销。在7月捷豹官方就宣布，上海地区捷豹I-PACE全系5.1折销售，降价高达30多万。经过计算，新车的实际售价为32.17-35.69万元。但是即便如此，销量依旧没有提升，以至于网络上也传着“七折虎，八折豹，电动的捷豹没人要”这样一句话。
因制造原因导致召回
在2018年9月时，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年11月30日起，召回1772辆揽胜运动版插电式混合动力（P400e）车型。而这次召回的主要原因是因为，车辆蓄电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用，冷却液可能渗入到模块内部，导致模块的电子部件损坏。从而导致车辆无法继续充电，最终失去动力。
花费资金解决双积分未达标问题
在我国的双积分政策下，2019年奇瑞捷豹路虎与进口捷豹路虎产生的积分数为-7088分。而此前我国公布双积分政策时，就表示双积分未达标就必须停止车辆在国内销售，因此捷豹路虎不得不花费大量资金从其他车企手中购买双积分，从而进行抵消。
● 捷豹路虎的新能源规划
五款新能源车即将面世
不过捷豹路虎并未因首款车型销量不佳而放缓电气化发展，通过曝光信息来看，明年将有五款新能源车型上市或发布。
其中揽胜极光PHEV、发现运动PHEV、捷豹E-PACE PHEV均为插电车型，三款车型所搭载的动力系统基本一致，均采用了代号为AJ200的1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机组合。在纯电续航方面，揽胜极光PHEV与捷豹E-PACE PHEV采用15.5kWh容量的电池组，纯电续航里程为65km，发现运动PHEV纯电续航为62km。这三款车型有望于年底投产，并于明年上市。
路虎全新Road Rover假想图
另外两款纯电车型中的捷豹XJ纯电版将搭载90kWh的锂离子电池组，续航可达480km，至于路虎的Road Rover还未得知具体消息，不过确定的是这两款纯电车型将在2021年推出。
强强联合 研发电驱动技术
2019年6月，捷豹路虎与宝马集团宣布，双方将在慕尼黑组建专家组，合作开发新一代eDrive电力驱动技术。目前宝马的eDrive技术已经发展到了第四代，成效颇丰，在与宝马强强联合之下，无疑是减小捷豹路虎在高端电动化路上探索的成本。
改建工厂
捷豹路虎在此前投入10亿英镑把布罗米奇堡工厂改建为一家专业的电动车生产中心，从而为捷豹路虎全新MLA（模块化纵向架构)造车平台的量产做好充足的准备。
另外，值得一提的是MLA 平台不仅可以兼容燃油和轻混动力系统、插电式混合动力系统，而且可以兼容纯电动力系统。
除了改造国外工厂之外，近期江苏省生态环境厅透露了一则信息，其中显示了奇瑞捷豹路虎常熟工厂项目改造的方案。能够发现该工厂原本年产量为20万辆燃油车的的产能进行了重新分配，变为燃油车年产5万辆，混动车年产15万辆。
● 写在最后
捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士曾表示，在未来捷豹路虎所有新车型将实现电动化，并同时提供Plug-in插电混动以及Hybrid混动车型，为消费者提供更多选择。
随着电动化的迅速发展，传统的汽车巨头们不得不纷纷提速步伐，全力向电动化时代冲刺。通过捷豹路虎将在2021年内发布的新能源车的规划和其他规划来看，显然是为加速电动化发展做了充足的准备。
至于捷豹路虎能否在电气化的浪潮中重回昔日辉煌，这还是一个未知数。
